כיצד חלקים קטנים ממלאים תפקיד גדול בשמירה על תנועת המכונית שלך

הדברים הקטנים נחשבים כשמדובר בשמירה על רכב פועל. פריטים כמו מחברים, תפסי כבלים, שרוולים וחותמות הם הגיבורים הבלתי מוזכרים של המכוניות של היום, השומרים אותם ביחד ועל הכביש בכל מזג אוויר.
לפי AAA (American Automobile Association) הסיבות הנפוצות ביותר להתקלות הן בחלקים קטנים פגומים: תקלות במערכת הבלמים, בעיות סוללה ובעיות דלק… שלא לדבר על מפתחות שאבדו.

כאן, אנחנו מסתכלים מקרוב על מה באמת צריך כדי להמשיך לנוע.

כיצד חלקים קטנים ממלאים תפקיד גדול בשמירה על תנועת המכונית שלך
הדברים הקטנים נחשבים כשמדובר בשמירה על רכב פועל. פריטים כמו מחברים, תפסי כבלים, שרוולים וחותמות הם הגיבורים הבלתי מוזכרים של המכוניות של היום, השומרים אותם ביחד ועל הכביש בכל מזג אוויר.
לפי AAA (American Automobile Association) הסיבות הנפוצות ביותר להתקלות הן בחלקים קטנים פגומים: תקלות במערכת הבלמים, בעיות סוללה ובעיות דלק… שלא לדבר על מפתחות שאבדו.

כאן, אנחנו מסתכלים מקרוב על מה באמת צריך כדי להמשיך לנוע.

יצרן ציוד מקורי
הערכות בתעשייה טוענות כי נדרשים כ-30,000 חלקים בודדים כדי ליצור מכונית מודרנית, כאשר כל רכיב זעיר חיוני לבנייה הסופית. חלק מהחלקים הללו מיוצרים ביצרן הציוד המקורי (OEM), אך לספקים יש תפקיד קריטי באספקת רבים מהפריטים הנלווים לייצור מכונית – ולשמירה עליה בתנועה.

ליצרנית הרכב היפנית טויוטה יש שרשרת אספקה ​​עולמית המהווה חלק ממערכת אקולוגית מורכבת של יצרנים קטנים יותר בפני עצמה. חברות קטנות רבות פועלות יחד כדי לספק ליצרן הרכב את החלקים הדרושים לייצור רכב. לפי איגוד יצרני הרכב והציוד האמריקאי (MEMA), לא פחות מ-871,000 אמריקאים הועסקו בשרשרת האספקה ​​של הרכב בארה”ב ב-2015, לעומת 734,000 ב-2012 – כלומר, משרות ייצור חלקי המנוע גדלו בכמעט 19% ארה”ב בתקופה ההיא. התרומה לכלכלת ארה”ב מכל הפעילות הזו נאמדת ב-435 מיליארד דולר. החברות החברות ב-MEMA, אומר הארגון, מייצגות את המגזר הגדול ביותר של משרות ייצור בצפון אמריקה.

המכונית המחוברת והאוטונומית
כלי רכב מחוברים ואוטונומיים (CAVs) יציגו חלקים קטנים וייחודיים רבים: מכ”מים, חיישני הדמיה ומערכות מחשוב, כולם פועלים יחד כדי לאפשר תכונות כמו שילוח מחלקות או נסיעות המוני. כלי רכב אוטונומיים כבר דורשים מצלמות, מכ”מים, אולטרסאונד ומפות דיגיטליות כדי לקבוע כיוון ומהירות, וכדי למנוע התנגשויות. מכונית גוגל, שכעת נקראת Waymo, השלימה את מה שלטענת החברה הוא הנסיעה הראשונה בעולם בנהיגה עצמית מלאה על כבישים ציבוריים ב-20 באוקטובר 2015.

לרכב לא היו הגה, דוושת רגל או נהג מבחן כאשר הוא נסע ממשרד רופא לפארק דרך שכונות טקסניות טיפוסיות בתנועה יומיומית. לא היו ליווי משטרתי, ולא היו קורסים סגורים. Waymo אומר: “בעוד שהיו הרבה נסיעות עם מכוניות בנהיגה עצמית בעבר, כולל שלנו, זו הייתה הפעם הראשונה שכל מכונית משלימה נסיעה מההתחלה ועד הסוף בכבישים ציבוריים ללא נהג מבחן על הסיפון. התוכנה שלנו הייתה אחראית במלואה לכל הנהיגה”.

Waymo שם את המיילים

הנסיעה הזו הייתה שיאה של שש שנים של פיתוח ובדיקות, שכללו בזמנו למעלה ממיליון מיילים של נהיגה אוטונומית בכבישים ציבוריים, שלושה מיליון מיילים ביום של נהיגה מדומה, ובדיקת ביצועי מכונית גוגל באלפי רכיבים ייחודיים ונדירים. תרחישים במסלול מבחן פרטי.

Waymo מציין: “ברמה הבסיסית ביותר, נהיגה היא עיבוד מידע סביבך וקבלת החלטות על סמך האותות הללו. זה נכון גם למכוניות האוטומטיות שלנו”. Waymo אומרת שהתוכנה לנהיגה עצמית יכולה לזהות נהגים, רוכבי אופניים, הולכי רגל ומכוניות, ויכולה לצפות כיצד אחרים עלולים להתנהג. “המכוניות שלנו מתוכנתות לנהוג באופן שמרני”, מסבירים בחברה. “לדוגמה, הם יאטו ליד אזור בנייה, ימתינו 1.5 שניות אחרי שאור אדום יהפוך לירוק לפני שיעברו בצומת, וידחפו לכיוון מרכז הנתיב כדי לתת לרוכבי האופניים הסמוכים מקום נוסף”.

פלטון: נוסעים יחד למען הסביבה – ואחד למען השני

בכביש המהיר של העתיד, קיבוץ כלי רכב אוטונומיים יחד ל’מחלקות’ יגדיל את קיבולת הכבישים, מכיוון שמחלקות מקטינות את המרחקים בין מכוניות או משאיות. פרויקט European Safe Road Trains for the Environment (SARTRE) כבר פיתח טכנולוגיות כדי לאפשר למחלקות רכב לפעול בכבישים מהירים ציבוריים רגילים, עם יתרונות סביבתיים, בטיחותיים ונוחות משמעותיים. את הפרויקט הוביל חברת ייעוץ הרכב הבריטית Ricardo. מימון הנציבות האירופית, פרויקט SARTRE נועד לעודד “שינוי צעד בשימוש בתחבורה אישית” באמצעות פיתוח של “רכבות דרכים סביבתיות בטוחות”, או כיתות. לפלטון עשויות להיות יתרונות רבים, כגון הפחתה של 20 אחוז בפליטות ויתרונות בטיחותיים רבים הנובעים מצמצום כל התאונות הנגרמות כתוצאה מפעולת נהג. הפלוטון מבטיח גם הפחתת העומס.

לא רק מכוניות הן הנושא של ניסויי כיתות. במהלך נשיאותה של האיחוד האירופי ב-2016, הולנד יזמה אתגר אירופאי לטיול משאיות שראה שישה מותגים של משאיות אוטומטיות – DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania ו-Volvo Group – נוסעים בעמודים בכבישים ציבוריים. מכמה ערים באירופה ועד הולנד.

הופך את הנהיגה לבטוחה יותר
אבל מה לגבי נושא הבטיחות? עם יותר מ-1.25 מיליון אנשים שמתים ברחבי העולם בכבישים מדי שנה, טכנולוגיות חדשות שואפות להפוך תאונות דרכים לנחלת העבר. יתרה מכך, עם כל כך הרבה אנשים ברחבי העולם שאינם מסוגלים לנהוג בגלל מוגבלויות, נראה כי כלי רכב אוטונומיים ישנו את חייהם של מיליונים. ורק לחשוב על כל הזמן שאנחנו מבזבזים בפקקים? הנוסע הממוצע מבלה עד 42 שעות בשנה תקוע מאחורי ההגה, וזה עוד משהו שמכוניות העתיד יכולות לעזור לחסל.

בעבודה עם הטכנולוגיות העדכניות ביותר המרכיבות את ה-CAV, Waymo – ועמיתיה בתעשיית הרכב העולמית – שואפות לשנות את הנתונים הסטטיסטיים הללו לטובה.